“五一”新能源汽车市场热度延续 产量承压难阻强劲消费势头

刚刚过去的“五一”小长假，汽车消费市场持续升温，新能源汽车销量并未受到产能受限、价格上涨等因素影响，一季度以来的良好势头得以延续。专家表示，随着机动车登记新规等政策的实施，新能源汽车消费仍处于快速增长期，有望在收获国内广大消费者认可的同时，进一步加速“走出去”。

往年的“五一”假期都是车市一年中少有的几个“价格低谷期”之一，但今年的情况有所不同。除深圳等个别城市推出了“促销大礼包”和汽车消费补贴，全国多数地区和绝大多数车企并未在“五一”前夕有所行动，部分品牌甚至刚刚在4月份或5月初宣布提价。

然而，价格优惠的缺失并未影响“五一”车市的回暖升温。记者在天津多家汽车4S店看到，在做好疫情防控措施的基础上，展厅内看车、洽谈的消费者络绎不绝，销售负责人普遍表示，客流量、签单数普遍较平日大幅上涨。

图为5月2日，消费者在天津津汇迪通4S店看车（新华社记者 王宁 摄）

“通过手机上网浏览，我们一早就锁定了一款车，趁着假期有时间就直接过来下单了。”在位于天津市西青区的天津津汇迪通4S店，天津市民李先生告诉记者，“现在是买车的好时机，趁着新能源汽车还有国家补贴抓紧买，怕再涨价了。”

天津津汇迪通4S店主营比亚迪新能源汽车，销售经理于博远表示，“五一”期间前来看车的人特别多，日均下单20余台，是节前的2倍左右。“前两年，新能源车通常作为家庭第二辆车的首选，今年以来，首购、换购的消费者不断增多。在车型选择上，纯电动车和插电混动车销量几乎平分秋色。”

正如天津津汇迪通4S店火热的销售行情，新能源汽车大幅增长是今年以来汽车市场的一大亮点。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年一季度，新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达19.3%。在全国汽车产销量增速回落的背景下，新能源汽车产销量同比大增显现出其强有力的市场优势。中国汽车工业协会预计，2022年中国新能源汽车产销量将达到500万辆规模。

今年新能源汽车销量之所以大涨，一方面由于近期持续上涨的油价使得新能源汽车的成本优势凸显；另一方面，新能源汽车续航里程增加、技术更加成熟、充电更加便捷等利好因素给了消费者信心。

事实上，由于新能源电池等原材料价格持续上涨，新能源汽车价格也是水涨船高，今年以来多家新能源车企已宣布提价。以比亚迪为例，今年1月31日和3月15日两次提价，每次每辆车上涨5000元至1.6万元不等。王威表示，价格上涨对汽车销售是不利因素，但由于新能源汽车通常是订单销售，在涨价前下单，可锁定价格，因此很多消费者积极抢购，提前出手。同时，新能源汽车的消费者刚性需求较强，涨价后依然热度不减。

政策和行业新规的出台是业内关注的焦点之一。今年5月1日起，公安部新修订的《机动车登记规定》正式实施。此次新规推出了机动车“一站式服务”、小微型非营运车辆全国“一证通办”、新车登记免检验上牌、机动车变更信息“跨省通办”、车牌互换等一系列便利化举措，有望进一步助力汽车行业发展。

为了缓解新能源汽车产业的波动，各地纷纷出台政策，对新车销量实现刺激。多省份就发布了购买新能源汽车给予地方补贴的政策。买一台新能源车至少能省3-8千元（如下图）。

新能源汽车消费再迎利好。4月25日，国务院办公厅印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》提出，国家支持新能源汽车加快发展，倡导绿色出行，提高城市公共汽电车占比，推动公共服务车辆电动化。同时，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。业内人士表示，该政策将推动新能源汽车消费再上新台阶。

天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱认为，尽管芯片短缺、原材料价格上涨对新能源汽车生产造成了一些影响，推高了其制造成本，但目前来看新能源汽车价格上涨相对理性，并未对销量造成显著影响，这表明新能源汽车市场持续走强的趋势已经形成，并且目前仍处于快速增长期。

另一方面，随着新能源汽车市场发展迅猛，带动了新能源汽车渠道网络的快速扩张，并在渠道形态上逐渐形成4S销售商、展厅/体验中心、售后服务中心三大类承担不同功能的网络。2021年，新能源汽车渠道各类网点数量超过6000家，其中独立销售体验店（含4S形态）5000多个。售后服务中心则绝大部分与传统燃油车共用售后车间。

2021年，位于商场/购物中心的新能源商超店发展迅猛，已达到2200余家。近7成的商超店集中分布在20个城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超过100个。

从经销商渠道网络发展的趋势看，厂家新能源销售渠道共网和分网并存。随着新能源车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道的建设投入，并基于自身情况分别选址了共网或分网方式。

目前各品牌在不断探索渠道变革，无论新势力还是传统厂商的实际渠道模式都表现出一些模糊地带。传统厂商则从某款车型入手，试水更多模式。

早期以造车新势力为代表的新能源售后渠道大多采取机电业务自营、钣喷业务授权给独立售后综修厂的方式，而随着保有量的不断提升，新势力品牌开始布局直营钣喷中心。在新能源汽车保有量的进一步提升下，新能源品牌自建服务中心、整合钣金和交车等服务功能，原有的“专而精”的多业态网络形态，部分由销服一体的4S业态所取代。

环亚数字经济研究院首席经济学家李文龙表示，随着以新能源汽车为代表的一系列国产汽车品牌日益成熟，我国汽车行业前景广阔。不仅将在国内收获广大消费者的认可，还将是中国制造进一步“走出去”的优势所在。

业内普遍认为，随着各地疫情逐渐控制好，今年国内新能源车市将保持快速增长。乘联会秘书长崔东树称，他相信中国新能源车的韧性强，预计5月新能源车产销量环比4月将会暴增。（新华财经、羊城晚报等）