日企追逐氢经济

在6月6日修订日本氢能战略后，岸田政府一直试图将更新后的战略付诸实践。9月25日，第六届氢能部长级会议将作为东京绿色转型 (GX) 周的一部分举行，该会议由日本经济产业省 (METI) 与新能源和产业技术综合开发组织（NEDO）联合主办。日本政府计划邀请致力于实现脱碳目标的能源和环境领域的部长和世界领导人参加。

岸田政府有意通过主办氢能部长会议来推动日本氢能产业的发展。为了配合政府的努力，日本公司一直在寻求加速其氢能业务。许多公司将参加另一场国际会议和展览，即2023年10月17日至18日在东京举行的“连接绿色氢能日本2023”。

参与的公司包括东京燃气、丸红、ENEOS、Air Products、西门子能源、日立、JERA、Linde、Uniper、日本邮船和Orica。值得注意的是，金融部门也将加入会议。主要的日本金融机构，如国际协力银行（JBIC）、三井住友银行（SMBC）、三菱UFJ银行、瑞穗银行和野村将就“公共和私营部门在氢能转型中的投资角色”进行演讲。

上述企业也将参加展会，以推广其氢能业务项目。从技术上讲，氢能产业可分为以下三个阶段：氢气生产、氢气运输（和储存）和氢气使用。许多日本公司参与了氢能源业务的不同阶段。

氢气生产

在日本本土氢气生产方面，岩谷（Iwatani）是毫无疑问的先驱。岩谷公司于1941年开始销售氢气，并于1978年启动日本第一座大型液氢生产工厂。岩谷于2002年在大阪的鸟岛（Torishima）完成了日本第一座全尺寸加氢站，并于2014年在兵库的尼康市（Amagasaki, Hyogo）开设了日本的第一家商用加氢站。

与此同时，日本最大的炼油厂ENEOS已经开始产出石油工厂产生的副产品氢气。

昭和电工（Showa Denko）通过塑料化学品回收技术生产低碳氢和氨。东芝则与昭和电工合作，利用废塑料回收技术产生的氢气，在神奈川县川崎市建造了世界上第一家“氢酒店”。东芝还为位于福岛县浪江町的福岛氢能研究场( FH2R )的创建做出了贡献，该研究场是世界上最大的氢生产设施之一。

空气水公司（Air Water）在北海道鹿追町成功地利用牛粪产生的沼气制造出绿松石氢气。长崎县的五岛浮动风电场试图利用五岛群岛周围海上风电场产生的可再生能源来生产绿氢。

氢气储运

除了国内生产外，参与氢能产业的日本公司还在建立氢气和氢气化合物（如氨气和甲基环己烷）的全球供应链。

川崎重工业（Kawasaki Heavy Industries）与J-Power、岩谷（Iwatani）、丸红（Marubeni）、住友公司（Sumitomo Corporation）、壳牌日本（Shell Japan）和澳大利亚的AGL Energy合作，开发了世界上第一艘液态氢运输船——Suiso Frontier，并成功从澳大利亚的维多利亚州运输液态氢。

ENEOS在澳大利亚开设了一个小型工厂生产绿氢，并通过将氢气和甲苯结合，以甲基环己烷（MCH）的形式将其作为液体运输。

日本邮船及其合作伙伴，如IHI，已经开发了搭载氨气发动机的商用船只。IHI通过使用液氨燃烧过程作为0排放发电技术的一种方法，成功减少了超过99%的二氧化碳排放。

JERA也一直致力于与国外公司合作（例如与Yara International合作），建立氨气的国际供应链。

氢能利用

在氢能利用领域，丰田于2014年12月开始销售全球首款燃料电池汽车（FCV）Mirai，同时免费开放其5680项FCV相关专利。2016年，本田开始销售Clarity燃料电池，日产则宣布推出e-Bio燃料电池。

2023年7月，英国喜剧演员罗温·阿特金森（因扮演憨豆先生而闻名）展示了氢燃料丰田雅力士，在全球大力宣传燃料电池汽车。从2024年开始，本田将在日本和北美推出新型燃料电池电动汽车（FCEV）。

不过，燃料电池汽车的推广需要足够的加氢站支持，因此日本企业一直在尝试增加加氢站的数量。

氢能源除了为汽车提供动力外，还可以用于工业用途。例如，日本钢铁制造商一直致力于推动日本的氢能业务。钢铁制造商寄希望通过使用氢气来减少钢铁生产过程中的二氧化碳排放。

将氢还原技术应用于炼铁过程中的高炉，并利用氢气代替铁矿石，将有助于减少至少50%的二氧化碳排放。因此，新日铁、JFE钢铁和神户制钢所等日本钢铁制造商一直致力于与日本材料研究开发中心合作开发这项技术。

在家庭用燃料电池方面，世界上第一款家用燃料电池ENEFARM于2009年开始在日本销售。ENEFARM是一种热电联产系统，通过从天然气中提取的氢气和氧气之间的化学反应来产生电力，这可用于供应家庭热水和供暖。松下、林内、Noritz、爱信、伊藤 Enex等主要公司已开始在日本销售ENEFARM。

日本经济产业省报告称，截至2022年9月，ENEFARM燃料电池已售出超过45万个，平均价格从300万日元降至不到100万日元（约合7000 美元）。用于热电联产系统的燃料电池也已出售给工业和办公用途。

氢经济即将到来

氢相关技术对日本的能源安全政策具有深远的影响。日本最大的防务公司之一川崎重工一直在开发一艘能够容纳16万立方米液化氢的运输船，远大于世界上第一艘液化氢运输船Suiso Frontier的1250立方米容量。

正在开发的新型巨型液化氢船长度为346米，比世界上最大的航空母舰杰拉尔德·福特号（USS Gerald R. Ford）（337米）还要长。

同样，川崎重工的氢技术已用于种子岛航天中心和邻近设施（日本最大的液态氢储存罐）的火箭发射。

无论是出于自身利润、国家能源安全，还是《巴黎协定》的脱碳目标，越来越多的企业有动力推动日本乃至全球的氢经济。